https://r32.no-mania.com/ BNR32のフォルムとHCR32のメカニズムに魅了された男が日々写真を撮り続ける画像ブログのページです。1993年式のHCR32タイプM（5速MT/ABSなし）に乗っています。 Tue, 22 Sep 2026 07:07:01 GMT ja © Ninja Tools Inc.
最近、エンジンルーム内のアーシングケーブルをメンテナンスしているのですが、丸印にあるサージタンクのアーシングケーブルも約20年前に取り付けました。このアーシングケーブルは、耐熱ビニールで被覆された錫メッキ銅線（14sq）で、外観上は問題ありませんが、前回のレポート（バッテリーにアーシングケーブルを取り付ける）で使用したアースケーブルが少し余っているので、この機会に交換しておきます。そもそも、サージタンクのアーシング効果は不明なのですが、エンジンルーム内に帯電する静電気除去のため、このまま取り付けておいた方が良いと感じています。そこで今回は、前回使用したバッテリーのアーシングケーブルを利用して、サージタンクのアーシングケーブルを交換したいと思います。



サージタンク周辺の拡大写真です。矢印がアーシングケーブルになります。サージタンクのフランジには頭12mmの六角ボルト（M8×30＠1.25）、右側ストラットのボディには頭10mmの六角ボルト（M6×10＠1.0）で固定されています。それでは、サージタンクのアーシングケーブルを取り外しましょう。



サージタンクのアーシングケーブルを取り外しました。丸印は六角ボルトの取付穴になります。



これが、取り外したサージタンクのアーシングケーブルです。右側がサージタンク側で、左側がボディ側です。ケーブル寸法は、14sq（外径8.1mm）の長さ100mmで、両端にφ6mm丸端子（右側は穴をφ8mmに拡大）が付いています。



前回使用したバッテリーのアーシングケーブルの余りを用意しました。写真は、エーモン製の純正交換用アースケーブルです。ケーブル寸法は、15sq（外径7.2mm）の長さ230mmになります。サージタンクのアーシングケーブルに必要な長さを測ると、ケーブル長さが90mmだったので、不要なケーブル140mmを切断します。



φ6mm丸端子（14sq用）、φ8mm丸端子（14sq用）、絶縁キャップ（14sq用）を用意しました。アーシングケーブルに丸端子をカシメます。



アーシングケーブルに丸端子をカシメました。右側がφ8mm丸端子（サージタンク側）で、左側がφ6mm丸端子（ボディ側）になります。尚、ボディ側の丸端子の向きは、取り付けやすいよう90度回転させました。



φ6mm丸端子、φ8mm丸端子の拡大写真です。筒部（バレル）中央に四角い圧着痕が付いています。



上側が新しいアーシングケーブル、下側が古いアーシングケーブルになります。新しいケーブルの長さは、100mmから90mmに変更しました。



あと、ボディ側の取付ボルトを新しいステンレス製六角ボルト（M6×10＠1.0）、ワッシャーに交換します。サージタンク側の取付ボルトは、汚れを落として再利用しました。



サージタンクの丸端子取付部と、ボディの丸端子取付部をサンドペーパーで磨きました。



サージタンクにアーシングケーブルを取り付けました。これで、古くなっていたアーシングケーブルを交換でき、見た目も黒色に変わり良くなりました。

(関連記事)
・065-エキマニ遮熱カバーのｱｰｼﾝｸﾞｹｰﾌﾞﾙを交換する
・066-バッテリーにｱｰｼﾝｸﾞｹｰﾌﾞﾙを取り付ける]]> 参弐研究室 https://r32.no-mania.com/%E5%8F%82%E5%BC%90%E7%A0%94%E7%A9%B6%E5%AE%A4/%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%81%AE%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%B1%E3%83%BC%E3%83%96%E3%83%AB%E3%82%92%E4%BA%A4%E6%8F%9B%E3%81%99%E3%82%8B Tue, 22 Sep 2026 07:07:01 GMT r32.no-mania.com://entry/5047
約20年前から、バッテリーにアーシングケーブルを取り付けていたのですが、約3年前キルスイッチを取り付ける際に、アーシングケーブルがあるとキルスイッチが使えないので取り外しました。その後、仕様変更でキルスイッチは一旦使わないようになり、純正アースケーブル1本に戻しています。写真の矢印が純正アースケーブルで、丸印がボディアース取付部になります。しかし最近、バッテリーの容量を大きくしたこともあり、純正アースケーブル1本だけで、ケーブル容量が足りているのか疑問に感じています。そこで今回は、以前のようにバッテリーにアーシングケーブルを取り付けてみたいと思います。



ボディアース取付部の拡大写真です。黄色矢印がバッテリー側の純正アースケーブルで、赤色矢印がエンジンブロック側の純正アースケーブルになります。これらをカシメている取付金具は、丸印のアースボルトで固定されています。



アースボルトを取り外しました。丸印がアースボルトの取付穴です。取付穴の左側に、他のアース線の丸端子、純正アースケーブルの取付金具が見えています。



写真は、取り外したアースボルト（M6×12＠1.0）です。アースボルトはねじ山の一部をめねじと大きく接触するよう変形させ、相手部材の塗装膜を剥がしながら締め付けることにより、電気の導通を確保しています。



新しくバッテリーに取り付けるアーシングケーブルを用意しました。写真は、エーモン製の純正交換用アースケーブルです。ケーブル寸法は、15sq（外径7.2mm）の長さ600mmで、片端にφ8mm丸端子が付いています。アーシングケーブルに必要な長さを測ると、丸端子の穴中心から370mmだったので、不要なケーブル230mmを切断します。



φ8mm丸端子の拡大写真です。黒色の絶縁カバーを横にずらすと、筒部（バレル）中央に四角い圧着痕が見えています。こちらの丸端子は、バッテリーターミナル側に接続します。次に、ボディアース側に接続する丸端子を作製しましょう。



φ6mm丸端子（14sq用）と絶縁キャップ（14sq用）を用意しました。アーシングケーブルに丸端子をカシメます。



圧着工具は、アイウィス(IWISS)製の「IWS-16」を使用しました。裸圧着端子（1.25sq～16.0sq）に対応しています。



アーシングケーブルにφ6mm丸端子をカシメました。左側がφ8mm丸端子（バッテリーターミナル側）で、右側がφ6mm丸端子（ボディアース側）になります。



φ6mm丸端子の拡大写真です。筒部（バレル）中央に四角い圧着痕が付いています。



φ6mm丸端子の裏側です。矢印に、圧着サイズマーク「14」が見えています。



あと、アースボルトを新しい黄銅製六角ボルト（M6×12＠1.0）に交換します。



ボディアース取付部、純正アースケーブルの取付金具、他のアース線の丸端子をサンドペーパーで磨きました。



ボディアース取付部に、矢印の新しいアーシンケーブル（ボディアース側）を取り付けました。



そして、丸印のバッテリーターミナル（マイナス極）に、矢印の新しいアーシンケーブル（バッテリーターミナル側）を取り付けました。



バッテリーにアーシングケーブルを取り付けた後、エンジンを掛けてバッテリー電圧を測定してみました。写真のシガーソケット用電圧計は、エーモン製のボルトメーターです。先ず、シガーソケット用電圧計の測定誤差を確認しておきましょう。シガーソケット用電圧13.7[V]の表示に対して、バッテリー端子を直接テスターで測定すると13.87[V]だったので、シガーソケット用電圧は約0.2[V]低く表示されるようです。以後のバッテリー電圧は、シガーソケット用電圧を示します。次に、アイドリング時のバッテリー電圧を測定しました。左側が冷間始動後のアイドリング時（1200回転）のバッテリー電圧14.1[V]で、右側が1時間走行後のアイドリング時（650回転）のバッテリー電圧13.7[V]になります。このバッテリー電圧の差は、アイドリング回転数の違いによるオルタネーター発電量の差だと思われます。ちなみにネット情報によると、アイドリング時の正常なバッテリー電圧は13.5[V]～14.5[V]とされています。最後に、アイドリング時（650回転）に純正アースケーブル1本だけのバッテリー電圧を測定しました。結果は、アーシングケーブルを取り付けた時と全く同じ13.7[V]でした。これにより、純正アースケーブル1本だけでも電圧降下せず、ケーブル容量が足りていることが分かりました。今回、バッテリーにアーシングケーブルを取り付けたことで、アースケーブルの容量に充分余裕ができ、満足いく仕様になりました。またバッテリー電圧の測定により、現在のバッテリー電圧が正常だと確認できました。

(関連記事)
・030-キルスイッチを取り付ける
・047-バッテリーを交換する
・065-エキマニ遮熱カバーのｱｰｼﾝｸﾞｹｰﾌﾞﾙを交換する
・067-サージタンクのｱｰｼﾝｸﾞｹｰﾌﾞﾙを交換する]]> 参弐研究室 https://r32.no-mania.com/%E5%8F%82%E5%BC%90%E7%A0%94%E7%A9%B6%E5%AE%A4/%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%81%AB%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%B1%E3%83%BC%E3%83%96%E3%83%AB%E3%82%92%E5%8F%96%E3%82%8A%E4%BB%98%E3%81%91%E3%82%8B Wed, 16 Sep 2026 06:55:31 GMT r32.no-mania.com://entry/5046
約20年前から、写真の丸印にあるエキマニ遮熱カバーにアーシングを取り付けており、アーシングケーブルは、耐熱ビニールで被覆された錫メッキ銅線（14sq）を使っています。耐熱ビニールとはいえ、エキマニ付近はかなり高温になるため、当時から遮熱カバー取付部から約100mmは、ケーブルを剥き出しにしていました。そして高温を受け続けた現在、剥き出しのケーブルは完全に酸化してシルバーからダークグレーに、耐熱ビニールは透明から黒色に変色してしまい、少し見栄えが悪くなっています。そもそも、エキマニ遮熱カバーのアーシング効果は不明なのですが、エンジンルーム内に帯電する静電気除去のため、このまま取り付けておいた方が良いと感じています。そこで今回は、エキマニ遮熱カバーのアーシングケーブルを、高温に耐え得るマフラー用のアーシングケーブル（ニッケルメッキ平編銅線）に交換したいと思います。



エキマニ遮熱カバー周辺の拡大写真です。矢印がアーシングケーブルになります。もう一方の端子は、丸印にある左側ストラットのボディと接続しています。それでは、エキマニ遮熱カバーのアーシングケーブルを取り外しましょう。



エキマニ遮熱カバーのアーシングケーブルを取り外しました。右側がエキマニ遮熱カバー側で、左側がボディ側です。ケーブル寸法は、14sq（外径8.1mm）の長さ350mmで、両端にφ6mm丸端子が付いています。



ケーブル右側を拡大すると、こんな感じ。剥き出しのケーブルはダークグレーに、耐熱ビニールは黒色に変色しています。また、丸端子も酸化して黒っぽくなっており、電気が通りにくい状態になっていました。



新しいアーシングケーブルを用意しました。製品は、カキモトレーシング製の「柿本改マフラーアース」です。このマフラーアースは、ニッケルメッキ平編銅線（8sq）に、ニッケルメッキ銅端子（t1.5）がカシメられており、耐熱温度が1080℃あるので、エキマニ付近の高温部にも使用できそうです。



マフラーアースの寸法は、8sq（中央部：幅16mm、厚さ約2mm）の長さ300mmで、両端にφ10mm丸端子が付いています。



丸端子付近の拡大写真です。



あと、取付ボルトを新しいステンレス製六角ボルト（M6×10＠1.0）、ワッシャーに交換します。



エキマニ遮熱カバーは耐熱塗装しているので、矢印の丸端子取付部をサンドペーパーで磨いておきます。



こちらも同様に、左側ストラットのボディの丸端子取付部をサンドペーパーで磨きました。



エキマニ遮熱カバーにアーシングケーブルを取り付けました。



こちらは、左側ストラットのボディ側です。今回、エキマニ遮熱カバーのアーシングケーブルを、耐熱性の高いマフラーアースに交換しました。これで、アーシングケーブルの熱劣化や被覆材の変色がなくなり、見た目もスッキリして良くなりました。

(関連記事)
・066-バッテリーにｱｰｼﾝｸﾞｹｰﾌﾞﾙを取り付ける
・067-サージタンクのｱｰｼﾝｸﾞｹｰﾌﾞﾙを交換する]]> 参弐研究室 https://r32.no-mania.com/%E5%8F%82%E5%BC%90%E7%A0%94%E7%A9%B6%E5%AE%A4/%E3%82%A8%E3%82%AD%E3%83%9E%E3%83%8B%E9%81%AE%E7%86%B1%E3%82%AB%E3%83%90%E3%83%BC%E3%81%AE%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%B1%E3%83%BC%E3%83%96%E3%83%AB%E3%82%92%E4%BA%A4%E6%8F%9B%E3%81%99%E3%82%8B Sun, 06 Sep 2026 05:10:14 GMT r32.no-mania.com://entry/5045 （エンジンルーム系）－（排気系）－（足回り系）－（ブレーキ系）－（外装系）－（内装系）－（その他）

【エンジンルーム系】

■エンジンルーム系 > バッテリー＆アーシング[5]
　・047-バッテリーを交換する
　・052-バッテリートレーを交換する
　・065-エキマニ遮熱カバーのｱｰｼﾝｸﾞｹｰﾌﾞﾙを交換する
　・066-バッテリーにｱｰｼﾝｸﾞｹｰﾌﾞﾙを取り付ける
　・067-サージタンクのｱｰｼﾝｸﾞｹｰﾌﾞﾙを交換する



■エンジンルーム系 > 吸気系[3]
　・050-エアクリーナーのフィルターを交換する
　・054-エアフロメーターを洗浄する
　・062-AACバルブを洗浄する



■エンジンルーム系 > 点火系[3]
　・021-ﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙを交換する
　・055-パワートランジスターを交換する
　・056-ﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙ(アステモ製)を交換する



■エンジンルーム系 > ファン[2]
　・010-カップリングファンを交換する
　・042-補助電動ファンを取り付ける



■エンジンルーム系 > ホース[6]
　・057-ﾘｻｰｷｭﾚｰｼｮﾝﾊﾞﾙﾌﾞのホースを交換する
　・058-インテークパイプのﾊﾞｷｭｰﾑﾎｰｽを交換する
　・059-インテークパイプのホースを交換する
　・060-フューエルダンパーのﾊﾞｷｭｰﾑﾎｰｽを交換する
　・061-キャニスター配管のホースを交換する
　・063-ブローバイホースを交換する



■エンジンルーム系 > その他[1]
　・051-ウォッシャータンクのキャップを交換する


【排気系】

■排気系 > マフラー[1]
　・018-マフラーリングを交換する


【足回り系】

■足回り系 > タイヤ[1]
　・040-タイヤ空気圧を調整する


【ブレーキ系】

■ブレーキ系 > ブレーキローター[2]
　・009-リヤブレーキローターを交換する
　・048-リヤブレーキの鳴きを止める


【外装系】

■外装系 > フロント[4]
　・001-ドアミラーを塗装する
　・035-ドアミラーを再塗装する
　・037-マッドガードを塗装する
　・044-フロントグリルを補修する



■外装系 > リヤ[5]
　・004-ウイングに溜まった水を抜く
　・005-トランクリッドを取り外す
　・023-バックセンサーを取り付ける
　・027-ブレーキランプの明るさを調整する
　・033-バックカメラを取り付ける


【内装系】

■内装系 > ステアリング[4]
　・006-スパイラルケーブルを補修する
　・015-ホーンボタンを補修する
　・039-ステアリングスイッチを取り付ける
　・064-ウインカーレバースイッチを交換する



■内装系 > メーターフードパネル[2]
　・002-ハザードスイッチを補修する
　・026-ライトスイッチを補修する



■内装系 > センターパネル[3]
　・011-エアコンパネルを交換する
　・013-エアコンパネルイルミバルブを補修する
　・017-エアミックスドアアクチュエーターを補修する



■内装系 > エアコン吹出口[2]
　・029-左側エアコン吹出口を補修する
　・036-中央エアコン吹出口を補修する



■内装系 > ルームミラー[2]
　・012-ルームミラーを交換する
　・038-ルームミラーを塗装する



■内装系 > スピーカー[3]
　・008-リヤスピーカーを取り外す
　・034-フロントスピーカーを交換する
　・053-リヤスピーカーを取り付ける



■内装系 > シート[3]
　・007-リヤシートを取り外す
　・024-フロントシートをフラットにする
　・041-シートベルトのねじれを直す



■内装系 > フロント[10]
　・003-ウインカーリレーを交換する
　・019-ドライブレコーダーを取り付ける
　・022-ETC車載器を取り付ける
　・028-ペダルパッドを交換する
　・030-キルスイッチを取り付ける
　・031-ドアミラー自動下降ユニットを取り付ける
　・032-スマホホルダーを取り付ける
　・043-カーオーディオにメモリー用電池を取り付ける
　・045-モードドアアクチュエーターを補修する
　・049-ヒューズボックスラベルを貼り替える



■内装系 > リヤ[3]
　・014-アンテナアンプを取り外す
　・016-ノイズサプレッサーユニットを取り外す
　・020-リヤウォッシャーワンウェイバルブを交換する


【その他】

■その他[2]
　・025-カーサイドにタープを張る
　・046-立ち合い車検を受ける


------------------------------------------------
　※ レポートタイトルの前の数字は、
　　 参弐研究室に掲載した順番を示します
------------------------------------------------]]> レポート一覧 https://r32.no-mania.com/%E3%83%AC%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%88%E4%B8%80%E8%A6%A7/%E3%83%AC%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%88%E4%B8%80%E8%A6%A7 Wed, 19 Aug 2026 05:09:56 GMT r32.no-mania.com://entry/5036
製品：TS-F1600

(関連記事)
・008-リヤスピーカーを取り外す
・053-リヤスピーカーを取り付ける]]> 参弐部品集 https://r32.no-mania.com/%E5%8F%82%E5%BC%90%E9%83%A8%E5%93%81%E9%9B%86/ts-f1600-carrozzeria- Wed, 19 Aug 2026 02:01:35 GMT r32.no-mania.com://entry/5044
製品：TS-F1640Ⅱ

(関連記事)
・034-フロントスピーカーを交換する]]> 参弐部品集 https://r32.no-mania.com/%E5%8F%82%E5%BC%90%E9%83%A8%E5%93%81%E9%9B%86/ts-f1640%E2%85%A1-carrozzeria- Wed, 19 Aug 2026 02:00:13 GMT r32.no-mania.com://entry/5043
製品：FH-6500DVD

(関連記事)
・033-バックカメラを取り付ける
・043-カーオーディオにメモリー用電池を取り付ける]]> 参弐部品集 https://r32.no-mania.com/%E5%8F%82%E5%BC%90%E9%83%A8%E5%93%81%E9%9B%86/fh-6500dvd-carrozzeria- Wed, 19 Aug 2026 01:59:16 GMT r32.no-mania.com://entry/5042
製品：VREC-DH300D

(関連記事)
・019-ドライブレコーダーを取り付ける]]> 参弐部品集 https://r32.no-mania.com/%E5%8F%82%E5%BC%90%E9%83%A8%E5%93%81%E9%9B%86/vrec-dh300d-carrozzeria- Wed, 19 Aug 2026 01:58:12 GMT r32.no-mania.com://entry/5041
製品：φ350 COMMAND2

(関連記事)
・006-スパイラルケーブルを補修する
・015-ホーンボタンを補修する
・039-ステアリングスイッチを取り付ける
・064-ウインカーレバースイッチを交換する]]> 参弐部品集 https://r32.no-mania.com/%E5%8F%82%E5%BC%90%E9%83%A8%E5%93%81%E9%9B%86/-phi-350%20command2-momo- Wed, 19 Aug 2026 01:56:48 GMT r32.no-mania.com://entry/5040
製品：リヤスポイラー

(関連記事)
・004-ウイングに溜まった水を抜く
・005-トランクリッドを取り外す]]> 参弐部品集 https://r32.no-mania.com/%E5%8F%82%E5%BC%90%E9%83%A8%E5%93%81%E9%9B%86/%E3%83%AA%E3%83%A4%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%83%BC-bnr32%E7%94%A8- Mon, 10 Aug 2026 05:58:29 GMT r32.no-mania.com://entry/5038