参弐百景 ～R32スカイライン～

さて今回は、エアコンパネルの分解を行いたいと思います。写真は前回取り外したエアコンパネルになります。前面パネルを外すには、右上に1つ、下側に2つあるビスを外します。



さらに前面パネルには5つの爪が付いています。上側3つと下側2つをマイナスドライバーで外します。こちらは上側3つの爪です。



ちなみにエアコンパネルの品番は、28525-05U12の後期品になります。元々エアコンパネルは、28525-05U11の中期品が付いていたのですが、液晶表示の不具合があり、半田を再溶解して修理しました。その時にイルミバルブをLED化したのですが、約1年後にイルミバルブを純正に戻したいと思い、現在の後期品に交換しました。後期品については、これまでの約10年間、特に不具合もなく正常に作動していました。



こちらは下側2つの爪です。



前面パネルを取り外しました。写真は前面パネルの表側になります。



裏側はこんな感じ。イルミバルブを拡散するため、透明の樹脂が上段に1つ、下段に1つ付いています。



前面パネルを取り外したエアコンパネルです。操作基板は、2つのビスを外して、左下のビス穴にマイナスドライバーを引っ掛けながら持ち上げて外します。



操作基板を取り外しました。右側中央の18極端子は電源基板との接続箇所になります。



操作基板の裏面になります。



エアコンパネル裏面にある電源基板を固定しているビスを2つ外します。



エアコンパネルの後面です。



拡大するとこんな感じ。左側20極、右側16極のコネクタハウジングが配置されています。ということで、今回はここで終了します。次回は、電源基板の取り外しから掲載します。

[11回]

さて今回は、エアコンパネルの取り外しを行いたいと思います。化粧パネルには4つの爪が付いています。上下左右の爪をマイナスドライバーで外します。



右の爪の写真です。



化粧パネルを取り外しました。次に、操作スイッチを取り外します。上段は3つ、下段は7つのボタンが白い連結樹脂に嵌め込まれて繋がっています。



取り外すと、こんなものが出てきました。



裏から見ると、こんな感じ。各ボタンの中央には連結樹脂に突起部があり、これが操作基板のタクトスイッチを押します。



左右各3箇所の六角ボルトを外して、カーオーディオの取付金具を引っ張り出します。



カーオーディオやらの塊を途中まで引き出しました。エアコンパネルの取り外しに邪魔にならないように、さらに引き出して下に向けて倒しておきます。



左右のビスを外して、エアコンパネルを取り外します。



エアコンパネルを知恵の輪のごとくグルグル動かしながら取り出します。



エアコンパネルが出てきたらカーオーディオの上に置きます。エアコンパネル後面の手前側コネクターは20極、奥側コネクターは16極になります。ロックの爪をしっかり押さえながらコネクターを引き抜きます。



コネクターが外れました。無事にエアコンパネルを収穫したということで、今回はここで終了します。次回は、エアコンパネルの分解から掲載します。

[1回]

最近エンジンを掛けると、エアコンパネルの操作は何もしていないのに、下段右端のDEF（デフロスター）スイッチのLEDが点灯するが作動はしない、という奇妙な現象が起こっています。またこの時、どのスイッチを押してもDEFスイッチのLED点灯を解除することができません。ということで、エアコンパネルが操作できない状態になっていますので、取り外して原因を確認したいと思います。



拡大するとこんな感じ。確かに、DEFスイッチのLEDが点灯しています。



今回作業するセンターパネル周りの全体写真になります。ちなみに、シフトノブはインパルのレーシングウレタンシフトノブです。



シフトブーツパネルには6つの爪が付いています。前の爪2つと左右の爪2つをマイナスドライバーで外した後、シフトブーツパネルを前側にスライドさせて後の爪2つを外します。



前の爪2つになります。



右の爪の写真です。



そして、後の爪2つです。



次にセンターパネルを外したいのですが、灰皿の奥にビスが隠れているので灰皿を外します。



センターパネルのビス固定位置になります。灰皿の奥に2つ、下側に2つあります。



灰皿下側にある左側ビスの拡大写真なります。少し見えにくい位置にあります。



こちらは右側です。



センターパネルには4つの爪が付いています。上端の樹脂爪2つと下端のメタルクリップ2つをマイナスドライバーで外します。



上端の樹脂爪2つになります。



下端の左側メタルクリップの写真です。



センターパネルを取り外しました。エアコンパネルの取り外しに邪魔にならないように、センターパネルを横に倒しておきます。ということで、今回はここで終了します。次回は、エアコンパネルの取り外しから掲載します。

[4回]

さて今回は、カップリングファンの詳細を見ていきたいと思います。写真は、交換するカップリングファンの前側になります。ファンの外径は420mmで羽根は8枚です。



前側中央部の拡大写真です。ど真ん中には渦巻き状のバイメタルが見えています。周辺温度が高くなるに応じて、3段階にファンの回転数が上がっていきます。



前側を横から見ると、こんな感じ。



こちらは、カップリングファンの後側でウォーターポンププーリーと固定する方です。



後側中央部の拡大写真になります。



後側を横から見た写真です。



カップリングファンを取り付ける前の状態です。ファンがなかったら、結構な空間があるように見えます。



カップリングファンを取り付けました。



エンジンを掛けてファンをビュンビュン回してみます。羽根がガタつくこともなく、特に問題なさそうです。



これで、走行中にカップリングファンの羽根が折れるといった心配もなく、安心して車に乗ることが出来るようになりました。

[0回]

以前から、走行中にカップリングファンの羽根が折れてしまったら、えらい事になるんじゃないかと気にはなっていたのですが、先延ばし先延ばしで今日に至り、ようやく交換する運びとなりました。そこで、カップリングファンを交換した時の作業内容を掲載したいと思います。尚、本来はカップリングファンを覆っているラジエーターシュラウドがあるのですが、9年前に撤去しております。



ファンの拡大写真になります。23年ものなので、羽根の根元に多数のひび割れが見られます。



カップリングファンはウォーターポンププーリーに固定されています。



ウォーターポンププーリーの拡大写真です。頭10mmの六角ナットを4個外します。ワッシャーは下に落とさないように気をつけます。



見えない場所にある1個のナットは、クランキング（一瞬エンジンを掛けてすぐ切る）して、作業できる位置に回転させて外します。



4個のナットとワッシャーを外しました。



取り外したナットとワッシャーです。



カップリングファンを取り外しました。ウォーターポンププーリーの左下にはオルタネータープーリー、右下にはクランクプーリーが見えています。



左側が交換するカップリングファン（中古品）で、右側が取り外したカップリングファンになります。同じ品番のものなので形状は変化ありませんが、左側の方が新しいので右側より白く輝いて見えます。ということで、今回はここで終了します。次回は、カップリングファンの詳細について掲載します。

[5回]

さて今回は、ブレーキローターとブレーキパッドの組み付けを見ていきたいと思います。ブレーキピストンを押し戻す工具としてウォーターポンププライヤーを用意します。



ピストンブーツを傷めないよう注意しながら、ウォーターポンププライヤーでピストンを完全に押し戻します。



ブレーキマスターシリンダーリザーバータンクの液量を見ると、もう少しで溢れそうになっていました。



ブレーキフルードが適量になるまでスプーンですくい出します。



交換するブレーキローターを取り付けます。



キャリパーを固定ボルトで取り付けます。



交換するブレーキパッドは、ニスモのS-tune 44060-RN11Pです。



写真は、ブレーキパッドの外側になります。上のパッドの右下には、パッドセンサーが付いています。



パッドの内側です。パッド厚さは8mm～10mmありました。



ブレーキパッドを取り付けます。パッドセンサーの付いている方がインナー（車両内側）になります。



クリップ・パッドピン・クロススプリングを取り付けます。



ブレーキローターの全体写真です。交換前の写真はこちらになります。



あとは、タイヤを取り付けて作業完了です。



最後にエンジンを掛けて、ブレーキペダルを数回踏み、ブレーキマスターシリンダーリザーバータンクの液量を見ておきます。



交換作業後、近所を少し走らせた時のリヤブレーキローターの拡大写真になります。交換前の写真と比較すると、ローター表面の差は歴然としており、これでブレーキパッドの磨耗も通常並に抑えられると思われます。尚、交換直後はブレーキパッドとブレーキローターに馴染み（当り）が出ていないため、無理なブレーキングは控え、一般道で300km～1000kmの慣らし運転をしましょう。

[0回]

さて今回は、前回取り外した純正ブレーキローターと交換するブレーキローターを見ていきたいと思います。写真は、純正ブレーキローターの外側になります。錆による腐食でローター表面に多数のくぼみがありました。ちなみに、重量は約6.8kgでした。



一方、ローターの内側は、外側に比べると錆はなく綺麗な状態を保っていました。パッド厚さの確認で、インナーの磨耗は普通で、アウターの磨耗が大きいかったことと一致しており納得できます。



ローターの側面は錆でひどい状態になっていました。



交換するブレーキローターは、ディクセル製のPD Typeになります。形状は純正と同じで、防錆コーティングが施されています。



写真は、交換ブレーキローターの外側です。重量は純正と同じ約6.8kgでした。



ローターの内側になります。



そして、ローターの側面です。



あと、交換ブレーキローターを取り付ける前に、ゴム製パーツの硬化やひび割れ保護のため、KUREラバープロテクタントをブレーキホース・パーキングブレーキケーブル・ピストンブーツに吹き付けます。



ブレーキホース（上側）とパーキングブレーキケーブル（下側）に吹き付けました。



ピストンブーツにも吹き付けます。ということで、今回はここで終了します。次回は、ブレーキローターとブレーキパッドの組み付けについて掲載します。

[1回]

さて今回は、リヤ左側のブレーキローターの取り外しまでを見ていきたいと思います。写真は、車両上側から見たキャリパーになります。キャリパーを固定している頭17mmの六角ボルトを外します。しかし、いくら頑張っても固くて回りません。



CRC（KURE 5-56）の登場です。キャリパー固定ボルトに、しっかり吹きつけて浸透させると外れました。



こちらは、車両下側から見たキャリパーです。同様に、キャリパー固定ボルトを外します。



これが、取り外した六角ボルトになります。



取り外したキャリパーは、ロアアーム（Aアーム）の上に乗せておきます。



次に、ブレーキローターを取り外すのですが、サイドブレーキを引いた状態だと、ブレーキシューがドラム部を押し付けていて外れないので、サイドブレーキを解除します。



ブレーキローターを取り外します。しかし、いくら引っ張っても叩いても外れません。



そこで、六角ボルト（M8×25＠1.25）を用意します。



サービスホールに六角ボルトを2本締め込みます。



すると、ブレーキローターを取り外すことができました。ということで、今回はここで終了します。次回は、取り外した純正ブレーキローターと交換するブレーキローターの詳細を掲載します。

[0回]

さて今回は、リヤ左側のブレーキパッドの取り外しまでを見ていきたいと思います。その前に、前回リヤ左側をジャッキアップしたことで、対面右側のタイヤが浮いてしまいました。



車両内側から見ると、こんな感じ。これでは、シフトをバックに入れてもサイドブレーキを引いても、車が動いてしまう状態なので、フロントタイヤには輪止めを置いておきましょう。



ブレーキローターの全体写真です。



ブレーキパッドを外す前に、ブレーキマスターシリンダーリザーバータンクの液量を見ておきます。



ブレーキフルードは充分あるので、少々ピストンが押し出てもエアーが噛む心配はなさそうです。



ブレーキパッドを外す前に、クリップ・パッドピン・クロススプリングを取り外します。



クリップ・パッドピン・クロススプリングを取り外しました。



次に、ブレーキパッドを取り外します。



ブレーキパッドを取り外しました。若干ピストンが押し出てきました。



取り外したパッドの外側になります。シムにはピストンの押し跡が付いています。ちなみにブレーキパッドは、エンドレスのEP231NA-Sです。



パッドの内側になります。パッド厚さは、インナー（車両内側）が4.0mm、アウター（車両外側）が1.8mmで、アウターの磨耗が大きいことが分かりました。ということで、今回はここで終了します。次回は、リヤ左側のブレーキローターの取り外しを掲載します。

[0回]

さて今回は、リヤ左側のジャッキアップからタイヤの取り外しまでを見ていきたいと思います。写真は、ジャッキを当てるリヤサスペンションメンバーブラケットになります。上方には、通常のジャッキポイントが見えています。



車両前側から見た写真です。この位置なら強度的にも心配なさそうです。



ここで、フロアジャッキの登場です。



ジャッキのサドル部分（車両と接する丸い皿の部分）をリヤサスペンションメンバーブラケットに嵌め込みます。



車両前側から見ると、こんな感じ。ちゃんと嵌っているか目で確認します。



タイヤがある程度地面から離れるまで、ジャッキアップしていきます。



次に、ホイールナットを外します。



そして、タイヤを外します。



外したタイヤは安全のため、フロアサイドフレームの下に入れておきます。



フロアジャッキだけの保持では危険なので、2点目の支持に車載のパンタジャッキを用意します。



リヤサスペンションメンバーの平坦部にジャッキを当てます。



拡大写真になります。これで2点支持になりました。ということで、今回はここで終了します。次回は、リヤ左側のブレーキパッドの取り外しを掲載します。

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